Fie ca ai aflat de ea din Initial D, Need for Speed sau pur si simplu de pe internet, AE86 este printre cele mai populare masini sport japoneze. Succesul ei si ce o face speciala este ideea indrazneata a Toyotei de a oferii la inceputul aniilor '80 o masina sport unde iti poti alege atat botul cat si spatele, iar la raliuri in segmentul masinilor cu tractiune spate era superioara din punct de vedere a fiabilitatii comparata cu Ford Escort, deasemenea masina are printre primele sisteme de a ajuta cuplul in ture mici la un motor aspirat, numit T-VIS. (Toyota Variable Induction System) Spre deosebire de sistemele de acum care sunt bazate pe solenoide conectate la axele cu came, acest sistem modifica geometria galeriei de admisie in functie de viteza motorului. Daca esti interesat de acest sistem, ai mai multe informatii aici.
Partea din fata venea in doua versiuni: Trueno si Levin.
Trueno (care in spaniola inseamna tunet) este varianta cu faruri pop-ups. Tipul asta design fiind mai popular datorita modei de atunci, a avut probabil mai mult succes in Japonia, considerand probabil si cererea foarte mare aparuta mai tarziu odata cu lansarea seriei de benzi desenate de tip manga numita Initial D, ulterior transformata intr-un serial de anime de 6 sezoane. (ca fun fact, in Romania noi am primit primu sezon pe Animax si era si subtitrat in romana)
Levin (adica pe engleza vorbita intre secolele V - XII inseamna fulger) este varianta cu faruri fixe, patrate. Chiar daca nu era diferenta mare intre ele ca performanta intre cele doua variante de design frontal, pare ca Levin era promovat mai mult pentru oameni mai plini de energie si adrenalina, in timp ce Trueno avea reclame elegante si cu tente romantice.
Levin in Japonia a venit cu o grila speciala care se deschidea si inchidea in functie de temperatura motorului, cand era inchisa, ajuta la aerodinamica si consum. Foarte putini stiu de aceasta functie si foarte putini au mai pastrat grila, pe internet se gasesc foarte putine informatii despre acest mecanism care era actionat printr-o teava a radiatorului!
Apoi vine alegerea de spate, unde AE86 venea in varianta coupe sau hatchback. Coupe fiind evident mai rigid ca hatch-ul.
Exista mereu confuzia ca unii oameni cred ca anumite configuratii de AE86 sunt de fapt AE85, adica o versiune cu motor mai slab. In realitate nimeni nu poate sa isi dea seama daca e AE86 sau AE85, ambele venind cu aceleasi optiuni de personalizare. Singura diferenta dintre un AE86 si un AE85 fiind doar motorul, unul de 1.5L mult mai slab - pentru cei ce s-au uitat la Initial D, de asta lumea facea misto de Itsuki cand isi cumpara un AE85 el crezand ca are un AE86 si ca o sa fie ca prietenul lui Takumi doar ca in varianta Levin Hatch, Takumi avand Trueno Hatch. (scuze de spoiler)
Vorbind de AE85, asta e ce a avut in 2015 youtuberul Alexi Smith de la canalul Noriyaro. Am sa las mai jos clipul in care merge la un festival de AE86, isi cumpara un AE85 Trueno Coupe convertit la AE86 prin swapul de 4A-GE si apoi face drift cu ea pe circuitul Yamanashi Sportsland iar apoi explica experienta si cum se conduce un AE86. Dupa atatia ani, acest video inca ramane printre cele mai populare video-uri de pe canalul lui. In prezent are alt AE86, un Levin Coupe, cu swap de 3S-GE Beams, numit "Beans 86".
De asta acum este la moda sa cumperi un AE85 si sa ii faci swap la motorul de AE86, sau poate motorul de pe AE111 care e cu 20 de valve in loc de 16 ca cel de pe AE86, deasemenea mai exista si varianta mentionata anterior, 3S-GE Beams de pe Toyota Altezza RS200, care ofera acelasi feeling de motor aspirat cu multe ture doar ca este mai modern si ofera mai multi cai putere, la 207cp si 7600rpm este probabil cel mai puternic motor 2.0 aspirat japonez in 4 cilindri dupa F20-ul de pe Honda S2000.
Codurile de sasiu de la Toyota sunt destul de simple, tipic masinilor japoneze, din care poti sa deduci motorizarea, generatia si uneori chiar si daca e facelift sau nu din acel cod.
Caracterele din codul AE86 semnifica urmatoarele:
A = litera pentru un sasiu cu motor din familia 4A, AE86 avand motor 4A-GE
E = litera pentru modelul Corolla, deoarece AE86 este de fapt o varianta sport a Corollei
8 = numarul generatiei
6 = varianta din aceea generatie, in cazul de fata 6 pentru 1.6L sau 5 daca era 1.5L
Astazi o sa vorbim despre un AE86 Levin Coupe, care pe langa ca este o masina foarte interesanta si deosebita la noi in tara (nu este singura, dar este cea mai bine intretinuta, in Romania cred ca sunt aproximativ 3 cu tot cu asta, toate sunt Levin deoarece in Europa au venit doar sub forma asta, dar tin minte ca aveam si un hatchback rosu acum 2-3 ani) mai are si o poveste destul de interesanta. O sa vorbim deasemenea si de trecutul ei si cum este in familia proprietarului de 20 de ani, cum arata inainte si evident, la final, vom raspunde la intrebarile voastre lasate pe pagina noastra de Instagram.
Acest model este versiunea Zenki, desi acest termen este foarte popular in diferentierea versiunii de facelift la Silvia S14, acesti termeni (zenki, kouki si, dupa caz, daca a mai existat o versiune intre cele doua, chuki) practic inseamna prefacelift si facelift.
Zenki = prefacelift, se traduce in japoneza "early model"
Chuki = primul facelift (daca exista), se traduce "middle model"
Kouki = ultimul facelift (sau singurul daca nu exista chuki), se traduce "late model".
Exemplu
La 180SX S13 (comercializat ca 200SX in Europa si 240SX in America) avem:
Pignose - care e prima versiune a modelului, acesta este zenki
Sharknose - botul ascutit si cel mai cunoscut, acesta este chuki, fiind primul facelift
Type X* - acesta este kouki, fiind ultima versiune si cea mai agresiva care a venit doar in Japonia din August 1996 pana in Decembrie 1998 care a fost produs la cererea fanilor deoarece S14 era prea mare si intra intr-o clasa de masini care aveau taxe mai mari, astfel 180SX Type X a fost produs in paralel cu S14.
*Type X este denumirea cea mai intalnita a acestul bodykit deoarece Type X venea cu motorizarea cea mai puternica, motorul de 2.0L turbo numit SR20DET, dar bodykitul acesta a venit si pe alte versiuni care erau aspirate. Complicat, stiu, daca va place 180SX si sunteti in ceata recomand sa lecturati pagina aceasta de Wikipedia.
Pentru a diferentia cel mai bine versiunile de AE86 avem aici un tabel bine pus la punct dintr-o revista auto japoneza:
AE86 a fost zenki din 1983 pana in 1985, iar din 1985 pana in 1987 a fost kouki.
In tabelul de mai sus Type I,II reprezinta versiunile Zenki iar Type III reprezinta cele kouki.
Povestea acestui AE86 din '84 incepe in Germania cand tatal lui Sebi (@s3by200) a cumparat-o intr-o stare foarte buna in anul 2000 la 40.000km el dorindu-si o simpla masina sport pe care urma sa o foloseasca de zi cu zi. La scurt timp după achizitie el a realizat ca este o masina speciala, foarte cautata, practic masina cu care s-a "inventat" drifting-ul.
Poza extrasa de pe caseta VHS "Pluspy" aparuta in 1987 unde Keiichi Tsuchiya face drift cu un AE86 Trueno Hatch pe Usui Touge. Link aici la video.
In 2006 masina a suferit o modificare tinand pasul cu stilul acelor vremuri, cu aceasta ocazie a fost demontata total fiindu-i modificata caroseria prin latirea aripilor , modificare barilor , montarea unor alte jante pe "17 si vopsirea ei într-un stil unic.
"Din aceea perioada am amintiri foarte frumoase cu masina prezentand-o la multe competitii astfel ca in 2010 masina a primit cupa “Top Paint” la Real Drift etapa a 2-a in Timisoara. Dupa aceasta modificare masina a fost tinuta mai mult in garaj fiind scoasa pe strada mai rar. "
"La începutul anului 2020 inainte sa implinesc eu varsta de 18 ani , parintii mei au luat decizia sa imi faca cadou masina la aniversare. Impreuna cu tatal ,care intre timp a infiintat una dintre putinele firme de restaurari masini de epoca din tara “Joker Restoration” , am luat hotararea de o readuce profesional la forma ei initiala."
"Dupa cateva luni de lucru in luna Iunie la implinirea varstei de 18 ani am avut ocazia de a conduce masina copilariei mele. De fiecare data cand conduc aceasta masina la urcare simt mirosul ei inconfundabil care face legatura intre copilarie si adolescenta."
"Pe viitor intentionez sa o pastrez cat mai mult timp in starea ei originala , in continuare o protejez tinand-o in garaj in sezonul rece si bucurandu-ma de ea in perioada de vara."
Instagram proprietar: @s3by200
Intrebari Q&A
Ce ti se pare cel mai misto la masina ta?
"Cel mai misto lucru la masina mea este ca are istorie , e o masina rara si ca are o valoare sentimentala foarte mare pentru mine."
Cat de greu gasesti piese?
"Unele le gasesti mai greu spre imposibil mai ales parti de interior iar altele le gasesc pe site uri dedicate AE86-urilor , din pacate marea majoritate din ele fiind in state sau cei mai apropiati, care au si cumparat tot stocul de piese originale Toyota din Europa, fiind in Irlanda."
Ai schimba ceva la ea? De exemplu sa fi fost Trueno.
"Sincer nu as schimba nimic la ea dar nu m-as supara sa am si una hatchback Trueno, parerea mea este ca cele coupe arata mai bine Levin si cele hatchback Trueno."
Cat a costat la vremea aia masina?
"Cand tatal meu a cumparat-o a costat cateva mii de marci."
Does it live up to the hype? Este asa misto pe cat pare ca e sau o consideri over rated?
"A ajuns sa fie over rated deoarece au ajuns sa fie foarte putine pe drumurile din Europa , exceptandu-le pe cele importate din Japonia cu volan pe dreapta, dar cu toate acestea it really lives up to the hype."
Cum se simte un 4A-GE?
"4A-GE ul un motor realizat de cei de la Toyota impreuna cu cei de la Yamaha surprinzator, este un motor foarte echilibrat, pentru o masina de 970 kg are un cuplu destul de bun motorul fiind gandit pentru turatii mari , el are o explozie de putere la 4500 rpm , avand un sistem asemanator V-TEC ului de la Honda , doar ca este numit T-VIS care in loc sa modifice durata deschiderii supapelor , el are niste clapete care inchid 4 din cele 8 cai de admisie, mai pe scurt 4A-GE ul este balanta perfecta intre cuplu si putere."
Ce swap ai face daca ai vrea?
"Personal la masina mea nu as face nici un swap , dar daca as mai avea una probabil as face swap la un 3S-GE BEAMS de 210 cai sau la un CA18DET de 165 de cai dar motorul fiind turbo are mult potential, nu as alege un motor mai greu de cat acestea deoarece schimba dinamica masinii."
Cum intretii aceasta masina?
"Ca orice alta masina retro are nevoie de ingrijiri “speciale”, nu ii dau ocazia sa se intalneasca cu sarea care se da pe drumuri iarna , sta doar la garaj cand nu este folosita, ceruire la cate doi ani si lucruri de mentenanta normal cum ar fi schimburi de ulei la 10.000km."
Are ITB-uri?
"Am un kit de ITB-uri dar nu e pe masina, e pentru varianta cu 20 de valve, trebuie sa schimbi alimentarea de la injectie la carburatie si asta nu ma prea incanta. Oricum ar trebui modificat sa se potriveasca pe 16 valve."
Cum e un AE86 in comparatie cu alte masini retro?
"Spre norocul meu am avut ocazia sa conduc sau sa fiu in dreapta mai multor masini retro, a mea fiind cea mai tanara dintre ele , fiecare la randul ei este speciala si deosebita, dar AE86 ar un fel de a fi special probabil datorita faptului ca este impartita greutatea egal între puntile masinii."
O consideri o masina usor de modificat si usor de reparat ceva la ea?
"Dupa parerea mea nu este foarte usor de modificat deoarece piesele sunt destul de rare si costisitoare in comparatie cu alte masini, din punct de vedere al reparatiei, masina este simpla si nu are sisteme complicate."
Care ar fi dupa tine AR86-ele perfect?
"Dupa parerea mea AE86 perfect ar fi o masina cu cat mai putini kilometri, cat mai stock ea oferind atat confort dar si sportivitate."
Multumim ca ai citit pana aici.
Nu uita ca ne găsiți pe Facebook, Instagram,serverul de Discord, iar mai nou si pe TikTok, unde vă invit să dați un follow deoarece ne-am decis postăm acolo mai multe videoclipuri cu masini japoneze de la noi din țară, dar si despre cultura auto JDM, inclusiv segmente extrase de pe DVD-uri vechi!
Comentarios