Fun fact: E de fapt un AE85, dar o sa intram in detalii imediat.
Toyota AE86 e una dintre cele mai cunoscute mașini japoneze în industria filmelor alături de, evident, Supra și Skyline din Fast and Furious. Ceea ce face totuși mașina această specială nu sunt specificațiile, ci simplitatea și pedigree-ul ei în lumea motorsportului. Mulți nu știu, dar AE86 a fost una dintre primele mașini folosite la drift vreodată dar, în același timp, a fost și printre cele mai bune platforme cu tracțiune spate la raliuri, împreună cu Ford Escort MK1 și MK2.
Evident, multe aspecte ale Toyotei AE86 au fost eclipsate de popularitatea din Inițial D, atunci când serialul a devenit mai popular (și mainstream) din cauza meme-urilor cu eurobeat. Ca orice alt film sau serial cu mașini există totuși un nivel de informații false sau neclarificate pe care le generează, asta se aplică și la Fast and Furious, deoarece lumea pur și simplu o să asocieze modelul cu mașina protagonistului,ceea ce e total normal.
Astăzi, o să vorbim despre o Toyotă AE86 Trueno, care de fapt, la bază, este o Toyotă AE85 deoarece nu a venit cu diferențialul autoblocant sau cu faimosul motor 4A-GE de 1.6L și 128cp. Toyota AE85 are același șasiu ca un AE86 iar estetic vorbind nu există diferențe majore de aspect, deși există confuzia că AE85 este de fapt codul de șasiu pentru Levin ceea e posibilă datorită faptului că în Inițial D, personalul Itsuki, cel mai bun prieten al protagonistului, Takumi, cumpără un AE85 Levin Hatch crezând că e un AE86 având ca intenție ca el și Takumi să aibă amândoi AE86-uri Hatch albe, doar ca unul să fie Levin iar altu Trueno. Există și AE86 Trueno și AE85 Trueno, dar mai multe despre terminologia și diferențele de aspect pentru AE86 găsiți în articolul mai vechi de pe blogul nostru cu un AE86 Levin Coupe din România.
AE85 a fost proiectat mai mult pentru un consum redus, în timp ce AE86 oferea performanță de top, cea mai mare diferență fiind motorul. AE85 a avut motorul 3A-U cu carburator de 1.5L, spre deosebire de 4A-GE care venea cu injecție controlată electronic și un concept al galeriei de admisie cu geometrie variabilă numit T-VIS. 3A-U este un motor cu o singură axă care a fost folosit și pe AE70 deoarece Toyota a decis să opteze pentru un motor mai vechi și mai puțin performant dar destul cât să ofere putere pentru o mașină economică, iar decizia a fost una foarte bună deoarece AE86 era singura mai puternică în timp ce AE85 reușea un consum de doar 3.7L/100km la o viteză constantă de 60km/h ceea ce era mai mult decât destul pentru infrastructura drumurilor de atunci, iar aceste rezultate nu au fost doar niște numere arucante de departamentul de marketing de la Toyota pentru că la vremea aceea testele de genul acesta erau susținute chiar de Ministerul Japonez al Transporturilor, iar aceștia nu permiteau comercializarea unei mașini japoneza fără a testa chiar ei consumul și emisiile.
Pe lângă motor, AE85 venea cu discuri simple pe fata și tambur pe spate, un cardan dintr-o singura bucata (la AE86 era din doua bucăți) și o cutie de viteze care folosea un ambreiaj prin cablu, nu hidraulic cum avea AE86 și restul mașinilor de după anii '80. AE85 a fost vândut doar în Japonia și nu a fost vândut în America sau Europa, desi AE86-urile mai puțin performante care au venit în America nu aveau "AE86" în seria de sașiu ci "AE85" desi aveau 4A-GE.
La exterior AE85 venea cu stâlpul B negru și trim-urile ușilor tot negre spre deosebire de modelele mai de top carea aveau stâlpul B în culoarea mașinii și trim-urile ușilor cromate, iar Toyota a decis că poate să taie din costuri și mai mult pentru faceliftul la AE85 Trueno care a fost produs intre 1985 și 1987. Aceasta nu a venit cu semnalizări standard spre deosebire de AE86, iar în locul semnalelor erau doar niste plastice portocalii care imitau aspectul de semnale.
La interior AE85 a venit cu un volan în doua spițe și un turometru până la 6.000RPM, în timp ce AE86 venea cu un volan sport, în 3 spițe și un turometru care se ducea până la 7.500RPM. AE86 venea de asemnea cu alte scaune care ofereau suport lateral pentru viraje.
Iar acum că știm exact diferențele intre AE85 și AE86 putem să trecem la AE86 lui Tăvi, care este la baza un AE85 Trueno Coupe de SUA care a venit cu motorul pe carburație de 1.5L iar ulterior, unul dintre proprietarii anteriori a făcut conversia completa la AE86, motor, blocant și interior. Singurul lucru care îl trădează că a fost un AE85 este faptul că stâlpul B a rămas negru - o remarca pe care o poți face acum în calitate de expert AE85/AE86 cu acreditare Table Japoneze obținută acum 6 rânduri. ;)
Motorul este acum un 4A-GE autentic, cu filtru aer sport în loc de snorkelul de plastic cu care vine un AE86 de fabrica, iar în timpul swapului fostul proprietar a obținut și o instalație de aer condiționat OEM de pe un AE86 pe care a instalat-o și încă funcționează perfect.
Aceasta conversie este foarte comuna în toață lumea iar primii care s-au prins de acest pont sunt chiar japonezii care căutau o mașină ieftina de drift în anii '90 iar soluția cea mai ieftina era un AE85 cu motor de AE86, frânele nu prea contau deoarece la drift frânele nu erau folosite așa mult, mai ales la puterea de 128cp a unui AE86 așa că începătorii pur și simplu luau motorul și blocantul de pe AE86 și îl aruncau într-un AE85 și aveți rezultatul mai jos, un AE85 cu motor de AE86 făcut chiar de Katsuhiro Ueo, un drifter care a castigat D1GP într-un AE86 asemănător cu cel de mai jos împotrivă unor mașini mult mai puternice la vremea aia cum ar fi Silvia, Soarer, Chaser sau RX7.
Iar Alexi Smith de la Noriyaro a avut în trecut un AE85 Trueno Coupe roșu care chiar i-a făcut canalul de Youtube popular și șansele sunt că daca te uiți la Noriyaro, cel mai probabil ai aflat de el prin clipul de mai jos cu al sau AE85 pe circuitul Yamanashi Sportsland.
Povestea AE86-ului lui Tavi începe din America desi ar fi șanse că mașină să aibă și origini canadiene, ulterior a fost importata în Grecia de al doilea proprietar care a făcut toate conversiile și a restaurat în totalitate mașină, fostul proprietar nu a găsit jante Watanabe dar a găsit o varianta mai ieftina, niste jante aftermarket pe 14 inchi de Ford Escort, ambele mașini venind în prindere 4x100.
De asemenea mașină a fost omologata ca retromobil încă din Grecia, dar a fost nevoie de anularea statutului de retromobil pentru a fi mai departe vândută conform legislației din Grecia atunci când Tavi s-a decis să o ia în Mai anul acesta desi inițial el ne-a spus că se uita după o Toyota Supra MA70 (MK3) cu motor de 3.0L, tot ca retromobil.
Mașina a fost luata într-o stare impecabila ca aspect, dar partea mecanică lăsa puțin de dorit, cu mici scurgeri de ulei și garnituri care au trebuit să fie schimbate ca ulterior Tavi să meargă cu ea la RAR să o omologheze ca vehicul istoric, dar daca nu era asta Tavi plănuia să meargă la evenimentul de la Veranda Mall organizat de noi, Saisho Meet, dar acum ca mașina este într-o stare bună pe toate aspectele Tavi ne-a zis ca la urmatorele evenimente Table Japoneze va veni cu siguranță.
Instrumentele de bord au rămas de AE85, linia roșie fiind la 6.000RPM nu la 7.500 cum ar fi venit un AE86 de fabrica, iar kilometrajul care citește și o cifra după virgulă, rulajul ei fiind de 137.653,5 mile care s-ar transpune în aproximativ 220.000km, ceea ce nu e rău considerand ca Tavi a luat mașina cu doar 13.000€!
Întrebări de la Q&A - Instagram proprietar: @86.corolla
Ai mers vreodată cu ea pe un drum de munte și daca da cum a fost experiența?
"Nu am fost la touge cu ea, dar când îmi iau permisul sigur vreau sa merg."
Ce modificări i-ai face sau ce planuri ai cu ea?
"Vreau să o las așa cum e în mare parte dar pe viitor poate îi fac eu un individual throttle body."
Care sunt AE86-urile care te inspiră?
"Toate AE86-urile mă inspira pentru că mi se pare că toate dau vibeuri diferite, pot fi mai clean, mai cheap project car iar eu mă inspir din toate și ce îmi place încerc și eu să fac pe a mea."
Dintre toate AE86-urile din Initial D care iți place cel mai mult?
"Din Initial D îmi place ae86 le lui Takumi, e mult prea clasic și prefer Trueno peste Levin dar de când am luat o pe a mea a început să îmi placa și cea a lui Shinji."
După părerea ta, crezi că un AE85 cu motor de AE86 s-ar merita mai mult?
"Atâta timp cât e mai ieftin consider că e mai worth it, în special daca are și discuri pe spate și LSD."
Cum e să ai un AE86 în Romania?
"Nu aș fi crezut niciodată că aș fi reușit să am un AE86, în special în romania, dar din fericire am avut norocul să găsesc unul relativ în bugetu meu. Iubesc mașina asta mult prea mult și este un vis devenit realitate."
Mulțumim că ai citit pana aici, nu uita că te poți alatura comunitatii Table Japoneze pe serverul de Discord, iar mai nou si pe TikTok, unde vă invit să dați un follow deoarece ne-am decis postăm acolo mai multe videoclipuri cu masini japoneze de la noi din țară, dar si despre cultura auto JDM!
Foto: @tobigrafia
Comments